西北铁路高峰服务研究

该研究是RTD之间的持续合作努力, 当地交通合作伙伴, 以及西北地区的利益相关者. 在一起, the Study team aims to provide a rail solution to the northwest area by evaluating commuter rail operations along the existing Burlington Northern Santa Fe (BNSF) 铁路way railroad tracks during the busiest travel and commute times – or peak periods (morning and afternoon). 超过24个月, 这项研究将确定这些要求, 成本, 并且运营需要对现有轨道进行升级, 发展铁路车站, and provide peak service along the Northwest 铁路 Line running from the existing 西敏寺 Station at 72nd Avenue to 博尔德 and terminating in 生. 这项研究将确定在繁忙时段提供服务的最佳方法, which includes three weekday morning trips from 生 to Denver and three weekday evening trips from Denver to 生.

作为2013年西北地区流动性研究(NAMS)的一部分, RTD and northwest area stakeholders were (and currently remain) committed to assessing Northwest 铁路 implementation strategies and keeping the public informed of progress. The ongoing efforts of the Study offer a unique opportunity for RTD to partner with Colorado Department of Transportation (CDOT) and the 前方客运铁路(FRPR) 地区推进区域流动对话. RTD is working collaboratively with CDOT to identify and establish a common set of facts between these two regional projects.

这项研究有四个主要目标:

1. 提供最新的工程计划和成本估算，以确定峰值服务建议
2. 确定RTD的所有风险和缓解措施，以及对齐过程中受影响的社区
3. 以保留将来扩展服务的机会的方式进行设计(完整构建愿景)
4. 将RTD与机构与外部利益相关者合作的既定目标在战略上保持一致 such as the corridor communities, CDOT, 以及FRPR区.

目前，税收服务没有计划的开始日期. 这项研究旨在确定实施高峰服务的可行性, 这包括确定成本和操作需求. 2030年被用作成本和收益比较的“未来”年. This information will enable RTD and the Northwest 铁路 stakeholders to seek funding opportunities for peak period service implementation.

作为2004年成功之路计划以及随后的研究和机构协调的一部分, 下列车站被选为西北铁路高峰服务. 现时有四个车站及六个建议的高峰服务车站:

• 现有车站(4个)
  • 丹佛联合车站
  • 41号•狐狸(B线和G线)
  • 柏科枢纽(B线及G线)
  • 威斯敏斯特- 72号线(B线)
• 建议车站(6)
  • 市中心的威斯敏斯特
  • 布鲁姆菲尔德，116号
  • 熨斗(Broomfield)
  • 路易斯维尔市中心
  • 仓库广场的博尔德枢纽
  • 市中心的生

西北铁路走廊最终环境评价(EE)研究于2010年进行, 西北铁路的全面建设方案预计每天运营55列火车. 考虑到完整构建场景的专用资金来源的挑战, 这项研究提出了在西北地区提供铁路服务的分阶段方法. The Study proposes three weekday morning trips from 生 to Denver and three weekday evening trips from Denver to 生. RTD和西北铁路的利益相关者预计，当高峰服务开始, it will garner more support and attract more captive transit customers required for full-build service expansion. 这种分阶段的方法可以为实现未来的完整构建愿景提供一种有效的方法.

Introducing commuter rail service is more complex than adding passenger trains to the existing railroad track from 西敏寺 to 生. The process would involve establishing an operations agreement with BNSF铁路 and other factors including safety upgrades to the track and new freight sidings (passing track). 高峰服务还将需要新的轨道车辆来容纳现有的和拟议的车站. 另外, a new commuter rail maintenance facility and new stations with Park-n-Ride lots must be considered to provide commuter rail service that is consistently 维护ed and accessible for all customers.

货运侧线是一条与主轨平行的轨道，允许火车通过. Building short siding segments throughout the rail alignment is less expensive and has fewer land use impacts than building a second track the entire length of the railway. 根据BNSF铁路2017年共享的信息, 四个侧线, 大约一到两英里长, are anticipated to effectively operate Peak Service while allowing the BNSF铁路 to 维护 freight operations. Freight trains would be directed to the sidings while commuter rail passenger trains operate during the peak periods. RTD is currently partnering with BNSF铁路 to assess the 2017 operating assumptions to determine required sidings and locations for the peak period operations.

作为西北铁路高峰服务研究的一部分, RTD is evaluating potential sites near the proposed 市中心的生 station for a future maintenance facility. 设施会清洁, 维护, 燃料, 修理通勤火车, 当火车不投入使用时，它们将被储存在该设施中. 福克斯街5151号的通勤铁路设施. 位于丹佛Globeville社区的设施与支持西北铁路所需的设施类似. The maintenance facility is vital for bringing sustainable and reliable commuter rail service to northwest area communities.

RTD最初确定了9个潜在地点. 六个地点通过考虑可建造性的筛选过程被淘汰, 计划开发, 以及环境影响. 三个潜在的地点仍有待进一步研究:

• 马丁街以东, BNSF铁路轨道以南, 以及朗蒙特污水处理厂的北部.
• 糖厂路以北，大西部铁路以南.
• 在大西部铁路轨道以北，东罗杰斯路以南.

为什么这些网站?

• 靠近线路末端的朗蒙特市中心站
• 与现有铁路线接壤，可连接拟建的西北铁路线
• 大到足以作为铁路维修设施，并有空间支持未来的全日铁路服务

目前，没有批准收购财产或建造该设施的计划.

• RTD继续评估潜在地点的可建造性, 适用性, 以及对当地社区的影响.
• 研究结果和建议将为该设施的下一步工作提供信息.

自2004年通过成功之路以来, RTD在实现完整构建愿景时遇到了挑战, 包括大幅升级的项目成本, 缺乏立即可用的资金, 以及不断变化的操作要求.

该研究正在发展基本建设和运营成本估算，以进行RTD, 当地运输供应商, 社区利益相关者有一组共同的事实. 这项研究将为高峰服务的潜在资金来源提供宝贵的资料. RTD remains committed to collaborating with 当地运输供应商 and community stakeholders to identify local, 状态, 联邦, 以及私人资金来源，这些资金可用于推进西北铁路的高峰服务及其他方面.

The work will be accomplished within a series of “Milestone” decision points to encourage participation and meaningful input from stakeholders and the public. 贯穿每个里程碑, the Study Team meets with local representatives from each jurisdiction for input on station design plans and integrating the rail system into existing and planned infrastructure. 这些初步建议将从2023年初开始与公众分享并收集意见. 最终, the Study will conclude with a report summarizing the infrastructure 成本 as well as the operations and maintenance requirements associated with providing Peak Service for the Preferred Configuration (the recommended track alignment with freight sidings, 高级车站概念, 以及通勤铁路维修设施计划). This common set of facts will help RTD and local decision-makers determine if advancing the Peak Period commuter rail service is a viable investment.

为了实现与项目干系人合作的项目目标, The Study Advisory Team is comprised of representatives from 博尔德 County; 博尔德 Transportation Connections; the cities of Arvada, 博尔德, 生, 路易斯维尔, and 西敏寺; City and County of Broomfield, CDOT, 交通解决方案, 丹佛地区政府委员会(DRCOG), 和前线客运铁路区. 研究顾问小组每月举行会议，指导研究的发展.

RTD致力于协作, 包容, and 透明的 in the decision-making process to arrive at a consensus-driven peak period operating scenario. The decision-making process will occur through five milestones focused on achieving a common understanding of current challenges and considerations for bringing about train service as outlined in the 成功之路 program. 在整个里程碑过程中，将有公众意见的机会, 包括现场弹出活动, 开放的房子, 还有在线输入的机会. 另外, the Study is identifying disadvantaged communities and evaluating the anticipated impacts and benefits of Northwest 铁路 to those communities. 代表低收入者的社区组织, 有色人种社区, 其他历史上处于不利地位的群体也将参与决策过程.

西北铁路高峰服务研究致力于提供及时准确的信息. 本研究正透过项目网站安排机会，提供公众意见, 弹出事件, 在线自助会议, 以及面对面的活动. 查看网站上的60天展望部分，获取最新信息. 在线和面对面的机会将公布在研究网站上, 通过RTD社交媒体分享, 并通过社区组织和城市伙伴关系进行推广.

• 填写在线评论卡，并通过研究网站注册电子通讯.
• 参加一个自我引导的在线会议，弹出式活动，或亲自参观. 查看研究网站了解详细信息.

In 2004, 丹佛大都会区, 得到了西北地区社区的大力支持, 投票决定建立成功之路计划. 成功之路项目包括西北铁路, 这是从丹佛联合车站到朗蒙特的通勤铁路服务，沿着现有的BNSF铁路. 因为成功之路通过了, RTD在实现完整构建愿景时遇到了挑战, 包括大幅升级的项目成本, 缺乏立即可用的资金, 以及不断变化的操作要求.

In 2022, RTD, 与西北地区的利益相关者合作, CDOT, 和DRCOG, 开始了高峰服务研究，以保持对话向前发展. The advancement of the Front Range Passenger 铁路 makes this the right moment for the Peak Service Study. 这项研究使区域运输署更有可能与市区及交通部合作.

In 2022, 科罗拉多州立法机构建立了FRPR区, 这是一个国家机构，负责开发并最终运营沿北前线山脉的客运铁路系统. Representatives from FRPR District serve on the Study Advisory Team and are part of the Technical Representatives guiding the 西北铁路高峰服务研究.

RTD于2013年发起了NAMS，以制定RTD之间的协议, CDOT, 当地交通合作伙伴, 以及社区利益相关者的成本效益, immediate-term mobility improvements that address growing congestion and improve travel in the northwest region. NAMS确认了对西北铁路长期实施的承诺 成功之路, 同时，在36号国道和119号国道上仍在建设短程快速公交系统(BRT), 哪条铁路与西北铁路线平行. 现已完工的美国36号公路项目重建了高速公路，并实施了快速公交系统 熨斗传单 博尔德和丹佛之间的服务. The CO 119 公共汽车 Rapid Transit Project is currently being completed in cooperation with CDOT and is proceeding with joint funding. 这项研究正与同时进行的及邻近的交通项目协调, 比如熨斗传单和co119快速公交项目, 以确保西北铁路服务的互补性.

RTD's ongoing commitment to 成功之路 includes extending commuter rail service from 丹佛联合车站 to 生. 作为2013年NAMS的一部分, RTD and northwest area stakeholders are committed to assessing Northwest 铁路 implementation strategies and keeping citizens abreast of the progress. The Study progresses the ongoing efforts of providing multi-modal mobility solutions within the northwest region. This current time offers a unique opportunity for RTD to partner with CDOT and FRPR District to advance the Northwest 铁路 conversation. RTD is committed to restoring transit service during regular service plan adjustments in accordance with the agency’s System Optimization Plan (SOP). 有关服务计划和更改的信息，请访问RTD的网站.

In 2004, 丹佛大都会区, 得到了西北地区社会各界的大力支持, 批准了一项税收来建设成功之路运输系统, 包括西北铁路. RTD正在推进这项高峰服务研究，作为其对成功之路计划承诺的一部分. 作为RTD提供运输服务的核心使命的一部分, the agency is continually evaluating service for other communities as part of the agency’s regular service plan adjustments and other future projects within, 以及RTD系统优化计划中所包含的内容.

西北铁路走廊最终环境评价(EE)研究于2010年进行, 西北铁路的全面建设方案考虑在CO 119沿线的Gunbarrel/Niwot段建立一个车站. 由于缺乏完整构建方案的专用资金来源, RTD正在研究西北铁路解决方案的高峰服务概念的可行性. The Study offers a phased approach for providing rail service within the Northwest region with a limited number of stops. 随着峰值服务概念的实现, 西北地区利益相关者, 还有RTD, 共同确定首选的站点位置. RTD和西北铁路的利益相关者预计，如果高峰服务开始, it will garner more support and attract more transit customers required to justify incremental service expansion. 这种分阶段的方法可以提供一种有效的方法来实现未来的完整构建愿景.  

The Northwest 铁路 Corridor Final Environmental Evaluation (EE) conducted by RTD in 2010 describes the full-build scenario with all-day service and a lower level of weekend service. EE中预计的服务水平将需要大量的基础设施, 包括贯穿整个西北铁路走廊的第二条轨道. The peak service concept is a first step to examine rail service to the northwest area that requires minimal infrastructure improvements while allowing for future service expansion. 反向通勤(上午联合车站到朗蒙特)将在未来的努力中进一步研究.